कूरियर डिलीवरीमैन से घर तक सामान कैसे मँगवाएँ

पिछले साल, संशोधित “कूरियर मार्केट मैनेजमेंट नियम” लागू हुए, जिसमें “बिना ग्राहक की सहमति के कूरियर को लॉकर या पिकअप पॉइंट पर नहीं भेजा जा सकता” — इस नियम पर काफ़ी बहस हुई।

लेकिन यह नियम काग़ज़ पर ही रह गया। ज़्यादातर ग्राहकों को पिकअप कोड मिलने के बाद ही पता चलता है कि उनका पार्सल बिना पूछे ही लॉकर या पिकअप पॉइंट पर रख दिया गया। नियम आने के बाद भी असल में कुछ बदला नहीं — और यह समझना मुश्किल है कि जब ग्राहक स्पष्ट रूप से डोर डिलीवरी माँग चुका है, तब भी सामान घर क्यों नहीं पहुँचता? ऑनलाइन शॉपिंग करने वाले कई ग्राहक इसी दुविधा में हैं।

सबसे पहले यह समझना ज़रूरी है: क्या क़ानून हमेशा काम करता है? बहुत से लोगों की सोच है कि क़ानून है तो हर किसी को उसका पालन करना होगा — यह सबसे नादान धारणा है।

उदाहरण के लिए, अगर आपका जन्म 1980 से 2015 के बीच हुआ है और आपका कोई छोटा भाई-बहन है, तो आपके माता-पिता ने क़ानून तोड़ा है। लेकिन अगर आप ख़ुद वह छोटा भाई या बहन हैं, तो और भी बुरा है — आपका अस्तित्व ही ग़ैर-क़ानूनी है। आपका होना 1982 में संविधान में शामिल “बुनियादी राष्ट्रीय नीति” — परिवार नियोजन — के ख़िलाफ़ है। आपके माता-पिता ने शायद क़ानून से ज़्यादा रिश्तों को अहमियत दी, और देश ने परिवार नियोजन ख़त्म किया क्योंकि जनसंख्या घटने से आर्थिक संकट आ गया। तो क़ानून ऐसा ही है — हालात के हिसाब से कोई मानता है, कोई नज़रअंदाज़ कर देता है।

यही बात “कूरियर मार्केट मैनेजमेंट नियम” पर भी लागू होती है। इसने हल सुझाया, लेकिन आर्थिक स्तर पर समाधान नहीं दिया। इसलिए ज़मीनी स्तर के कूरियर डिलीवरीमैन ने “ग़ैर-क़ानूनी” होना चुना।

ज़्यादातर समस्याएँ असल में आर्थिक समस्याएँ होती हैं; कूरियर इंडस्ट्री में तो ख़ासकर।

अच्छी कूरियर सेवा बेहद महँगी नहीं है: डोर डिलीवरी, अगले दिन डिलीवरी — दोनों संभव हैं, बस ज़्यादा पैसे देने होंगे! कोविड के दौरान, जब माल के आयात-निर्यात पर कड़ी निगरानी थी, एक ग्राहक ने मुझसे कहा कि एक बड़ा डिब्बा शराब चीन से फ़िनलैंड भेज दो। उसने हज़ारों युआन कूरियर ख़र्च दिए और काम आसानी से हो गया। अगर SF Express (शुनफ़ेंग) या JD (जिंगडोंग) जैसे प्रीमियम ब्रांड डोर डिलीवरी न दें, तो हम पूरी तरह शिकायत कर सकते हैं — आख़िर हमने ज़्यादा पैसे दिए हैं, तो हक़ भी मिलना चाहिए।

लेकिन SF Express (शुनफ़ेंग), JD (जिंगडोंग), Deppon (देबांग) जैसे चुनिंदा ब्रांडों को छोड़ दें, तो Tongda系 (थोंगदा सिस्टम) कूरियर — Shentong (शेंतोंग), Zhongtong (झोंगतोंग), Yuantong (युआँतोंग), Yunda (युँदा) आदि — छोटे पार्सल पर फ़ोकस करते हैं, जहाँ मर्चेंट की शिपिंग कॉस्ट अक्सर 0.5 युआन/किलो से कम होती है। ग्राहकों द्वारा ख़रीदे जाने वाले छोटे सामान की असली कूरियर फ़ीस ज़्यादातर 3 युआन से कम होती है; सप्लाई चेन के तमाम ख़र्चे काटने के बाद, डिलीवरीमैन के हाथ में बस कुछ माओ बचते हैं।

अगर आपको लगता है कि फ़ूड डिलीवरी वाला एक ऑर्डर पर 5-6 युआन कमाए तो यह जायज़ है, तो जिस डिलीवरीमैन को एक ऑर्डर पर बस कुछ माओ मिलते हैं, उससे डोर डिलीवरी की उम्मीद करना थोड़ा दोहरे मापदंड वाली बात है। जब तक आमदनी और काम में तालमेल नहीं, कितनी भी शिकायत करो, डिलीवरीमैन डोर पर डिलीवरी नहीं करेगा — ज़्यादा से ज़्यादा नौकरी छोड़ देगा। महीने की कुछ हज़ार की कमाई के लिए इतनी मेहनत? बेहतर है फ़ूड डिलीवरी ही कर लूँ!

पहले एक प्लेटफ़ॉर्म ने कूरियर कंपनियों को सब्सिडी देकर डिलीवरीमैन से ज़बरदस्ती डोर डिलीवरी करवाई, लेकिन एक महीने से पहले ही यह सेवा लगभग बंद हो गई। प्लेटफ़ॉर्म भले ही सब्सिडी दे, लेकिन ज़मीनी स्तर के डिलीवरीमैन को बढ़े हुए काम के बदले कोई अतिरिक्त पैसा नहीं मिला। जिन ऑर्डर पर प्लेटफ़ॉर्म डोर डिलीवरी चाहता था, डिलीवरीमैन उन्हें साइड में रख देता और पहले पिकअप पॉइंट वाले ज़्यादा ऑर्डर डिलीवर करता; पिकअप पॉइंट ख़त्म होने के बाद ही डोर डिलीवरी वाले जाते। नतीजा — जिन ऑर्डर को प्रायोरिटी मिलनी चाहिए थी, वो आख़िर में पहुँचते। कुछ ग्राहक बेसब्री में ख़ुद जाकर पार्सल उठा लेते, या बिल्कुल ही मना कर देते। इस पूरी खेल में डिलीवरीमैन अपना काम कर लेता — उसे वैसे भी डोर पर डिलीवरी नहीं करनी थी; प्लेटफ़ॉर्म को प्रमोशन फ़ीस मिल गई; कूरियर कंपनी ने पैसे ले लिए; ग्राहक ने ख़र्चा नहीं किया — हार केवल मर्चेंट की हुई।

इस स्थिति के लिए हर शख़्स, ई-कॉमर्स प्लेटफ़ॉर्म, और सरकार तक ज़िम्मेदार है। चीन एक ऐसा देश है जहाँ 60 करोड़ लोगों की मासिक आय सिर्फ़ 1,000 युआन है और 90 करोड़ लोगों की 2,000 युआन से कम; ज़्यादातर ग्राहक 15 मिनट ख़ुद पार्सल उठाने को तैयार हैं, लेकिन 5 युआन ज़्यादा देकर डोर डिलीवरी नहीं चाहते।

प्लेटफ़ॉर्म की ज़िम्मेदारी यह है कि हर यूज़र उन चंद रुपयों की परवाह नहीं करता — कई लोग सुविधा के लिए पैसे देने को तैयार होते हैं। लेकिन ज़्यादातर प्लेटफ़ॉर्म या मर्चेंट “पैसे देकर SF Express (शुनफ़ेंग) चुनें” का ऑप्शन आगे नहीं बढ़ाते, क्योंकि यह ऑप्शन कुछ ग्राहकों को डरा कर भगा सकता है। असल में, ग्राहक को बस मर्चेंट से प्राइवेट में बात करके एक्स्ट्रा पैसे देकर प्रीमियम चैनल चुनना होता है — और मर्चेंट तो ख़ुशी-ख़ुशी मान जाते हैं।

पार्सल को पिकअप पॉइंट पर रखना कोई पुराना तरीक़ा नहीं, बल्कि बाज़ार की अदृश्य शक्ति का स्वाभाविक संतुलन है। चीन ने बहुत कम ख़र्चे में शहर और गाँव के बीच की खाई को पाटा है, और सस्ती कूरियर सेवा का इसमें बड़ा योगदान है। यह भरपूर जनसंख्या लाभ पर टिका है: जब डिलीवरीमैन रोज़ सौ पार्सल बाँट कर गुज़ारा कर लें, तब ये सारी समस्याएँ अपने आप सुलझ जाएँगी। अच्छी ख़बर यह है कि यह बदलाव ज़्यादा दूर नहीं लगता; बुरी ख़बर यह है कि इसका मतलब जनसंख्या लाभ का अंत भी है।